SRAM AXS Road – deine Auswahlmöglichkeiten

Jan Smekal
vor 1 Tag
5 Min. Lesezeit

Aktualisiert: vor 11 Stunden

Auf dieser Seite erkläre ich dir die Auswahlmöglichkeiten der elektronischen und funkgesteuerten SRAM AXS Road Komponenten. Ziel ist, dass du am Ende genau weißt, welche Komponenten für dich passen und wo die echten Unterschiede liegen.

Ganz wichtig vorab: Übersetzung festlegen

Bevor du dich mit den AXS-Komponenten beschäftigst, solltest du die Entscheidung zu 1-fach oder 2-fach bereits festgelegt haben. Falls das noch nicht passiert ist, lies dir bitte zuerst meinen Blog dazu durch und triff diese Entscheidung dort:

👉 Link zum Blog – SRAM AXS Schaltung und Übersetzung

Diese etwa 8 Minuten Lesezeit solltest du dir unbedingt nehmen. Ein späterer Tausch der Komponenten ist zwar technisch machbar, aber teuer und unnötig, wenn man es gleich richtig plant.

Überblick: SRAM AXS Road Gruppen

SRAM bietet im Road-Bereich drei elektronische AXS-Gruppen an:

Rival AXS
Force AXS
RED AXS

Alle drei Gruppen arbeiten kabellos, nutzen dieselbe AXS (ausgesprochen „Access“ - deutsch „Verbindung/Zugriff") Technologie und dieselben Akkus – unterscheiden sich aber deutlich bei Material, Gewicht, Ausstattung und Preis.

Du kannst Rival, Force und RED problemlos mischen und dir deine Gruppe individuell zusammenstellen.

Die XPLR Komponenten (ausgesprochen „Explore“ - deutsch „erkunden) sind speziell für Gravelbikes entwickelt und bezeichnet die 1-fach Gruppen.

Die Bezeichnungen D1, D2 und E1 sind die Generationen. Aktuell sind die E1 Gruppen (Anfang 2026).

Hierarchie & Positionierung

SRAM teilt seine AXS-Welt in drei Kategorien auf. Das Schöne vorab: Die Elektronik, Funkübertragung und Motoren sind bei allen drei Gruppen identisch. Du drückst den Knopf, es macht „Bzzzt“ und der Gang sitzt. Punkt.

Rival AXS - Die elektronische Einstiegsklasse. Ideal, wenn du kosteneffizient in die AXS-Welt einsteigen willst.
Force AXS - Der „Sweet Spot“ mit deutlich besserem Materialeinsatz für Gewicht und Performance. Hier bekommst du Highend-Materialien und Top-Features zu einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis.
RED AXS - Absolute Spitzenklasse: extrem leicht, vollständig konfigurierbar und klar auf den Renneinsatz ausgelegt. Für Profis (und alle, die sich so fühlen) gebaut.

Preisunterschiede und Gewicht

Damit du ein Gefühl für die Unterschiede bekommst, hier der direkte Vergleich (Stand Ende 2025):

Gruppe	Preis	Gewicht
Rival E1 AXS	ca. 1.450 €	2.950g
Force E1 AXS	ca. 2.100 €	2.780 g
Force E1 XPLR	ca. 1.800 €	2.690 g
RED E1 AXS	ca. 3.500 €	2.500 g
RED E1 XPLR	ca. 3.400 €	2.490 g

Gewicht (inkl. Kassette & Kette mit Leistungsmesser)

Mit nur 280 Gramm Mehrgewicht, aber zu einem Bruchteil des Preises, positioniert sich die Force E1 als die perfekte Wahl für preisbewusste Performance-Fahrer. Deswegen ist dies auch die Basis-Gruppe für unsere Rennräder.

Schalt- und Bremsverhalten

Schaltperformance
Rival, Force und RED bieten identische Schaltpräzision, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.
Ergonomie
Seit 2025 nutzen Rival und Force dieselben ergonomischen Brems-/Schalthebel wie RED: längerer Reach, bessere Griffbarkeit, mehr Kontrolle.
Bremskraft
Während die Rival solide verzögert, bieten Force und RED durch das neue „Push-Rod-System“ deutlich mehr Biss und eine feinere Dosierung.

Power-Meter-Optionen

Hier trennt sich die Spreu vom Weizen:

Rival AXS - Einseitiger Leistungsmesser (links), Messung über die Kurbelspindel.
Force AXS - Wahlweise einseitige Spindelmessung oder zweiseitiger Quarq Spider.
RED AXS - Serienmäßig zweiseitiger Quarq Spider.

Zusatzschalter (Blips) & Bremseinstellungen

Rival AXS - Keine Blips, keine Kontaktpunktverstellung.
Force AXS - Ein Paar kabellose Blips möglich, Reach einstellbar.
RED AXS - Bis zu zwei Paar Blips, Reach- und Kontaktpunkt-Einstellung.

Welche Gruppe passt zu dir?

Rival AXS
Dein Einstieg in die elektronische Schaltung zu moderatem Preis. Etwas schwerer und funktional eingeschränkt (keine Blips, einfaches Powermeter).
Force AXS
Der klare Sweet Spot: bessere Materialien, Blip-Option, Upgrade auf zweiseitiges Powermeter möglich.
RED AXS
Die leichteste und vollständigste Lösung für Rennfahrer – technisch top, aber sehr teuer.

Fazit

Schaltperformance & Zuverlässigkeit
Praktisch kein Unterschied zwischen den Gruppen.

Material & Gewicht Force und RED setzen stärker auf Carbon, Rival ist deutlich schwerer.

Funktionen Blips, Kontaktpunkt-Anpassung und Powermeter-Genauigkeit steigen mit dem Level.

Meine Empfehlung

Setze auf SRAM Force AXS für das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. RED-Upgrades (z. B. Kurbelarme oder Kassette) kannst du abhängig vom Budget ergänzen. RED-Schaltwerk und Bremsgriffe sind funktional top, aber sehr teuer.

Unsere Ausstattungsempfehlung für Rennräder

Als Basis statten wir unsere Rennräder mit der SRAM Force AXS Gruppe aus. Damit hast du:

das beste Preis-Leistungs-Verhältnis
volle Kompatibilität
Funk-Blips für Aero-Aufleger
die Option auf einen beidseitigen Leistungsmesser

Sinnvolle RED-Upgrades zum Gewichtstuning findest du im Baukasten:

RED Kurbelarme: ca. –100 g
RED Kassette: ca. –60 g

Kurzempfehlung für den Konfigurator

👉 Force AXS E1 als Basis wählen

👉 Powermeter & Übersetzung nach Bedarf ergänzen

👉 RED-Upgrades gezielt fürs Gewicht nutzen

Infos zu den Leistungsmessern

SRAM bietet hier mehrere Möglichkeiten abhängig vom Leistungsmesser.

Neu bei der Force E1 Kurbel sind die aufgeschraubten Kettenblätter auf den Leistungsmesser im Spider.

Hier der Powermeter-Spider auf den die 1- oder 2-fach Kettenblätter geschraubt werden. CR2032 Knopfzelle. Batterielaufzeit: bis zu 200 Stunden.

Der SRAM Force Leistungsmesser in der Achse für die einseitige Messung (linke Seite). Batterielaufzeit ca. 400 Sunden. AAA Batterie.

1-fach Kettenblätter

Aero oder Standard Kettenblatt ohne Leistungsmesser
Aero oder Standard Kettenblatt mit Leistungsmesser in der Kurbelachse (einseitig – nur Force Kurbelarme)
Aero oder Standard Leistungsmesser im Spider (beidseitig) mit aufgeschraubtem Kettenblatt

Folgend seht ihr Bilder der verschiedenen Versionen.

Ober das SRAM Aero Kettenblatt mit den RED Kurbelarmen. Unten der Powermeter-Spider mit Aero Kettenblatt und Force Kurbelarmen.

Das sind die Aero-Kettenblätter in den Größen unter 38 Zähne und die für den Spider Leistungsmesser.

2-fach Kettenblätter

2-fach Kettenblatt ohne Leistungsmesser
2-fach Kettenblatt mit Leistungsmesser in der Kurbelachse (einseitig – nur Force Kurbelarme)
Leistungsmesser im Spider (beidseitig) mit aufgeschraubtem Kettenblatt

Für die 43/30 Kettenblätter gibt es leider keinen beidseitigen Leistungsmesser.

Links die Kettenblätter für den beidseitig messenden Spider Leistungsmesser. Rechts die Kettenblätter für den Leistungsmesser in der Kurbelachse (einseitig links) oder ohne Leistungsmesser.

Was macht die neue SRAM Force AXS E1 so gut?

Die größte Verbesserung der Force E1 gegenüber D1 und D2 ist nicht primär das Gewicht, sondern die komplett überarbeitete Ergonomie der Brems- und Schalthebel.

Die Griffkörper sind nun deutlich schlanker – ein riesiger Vorteil vor allem für Fahrer mit kleineren Händen. Die Kontrolle im Unterlenker verbessert sich spürbar.

Die Force E1 übernimmt das Push-Rod-Bremssystem der RED. Athleten, die von der D2 umgestiegen sind, beschreiben die Bremsbetätigung als „viel, viel leichter“.

Bremssystem – im Detail

Schlankere Griffkörper
Griffumfang reduziert von 147 mm auf 137 mm – deutlich sicherer Halt für kleinere Hände.
Bonus Buttons
Neue Daumentasten an der Innenseite der Hoods. Standardmäßig zum Schalten, aber frei programmierbar über die AXS-App (z. B. Hammerhead Karoo oder Umwerferwechsel mit einem Taster).
Optimierter Hauptschaltknopf
Nach unten verlängert für bessere Erreichbarkeit im Unterlenker, gleichzeitig zum Lenker hin verkürzt, um Fingerquetschen zu vermeiden.
Veränderter Reach
Die E1-Hebel sind ca. 1–1,5 cm länger als bei D2.
Das ist bei der Bike-Fitting-Planung wichtig – besonders bei integrierten Cockpits.
Reach-Adjust
Griffweite weiterhin individuell einstellbar.
Neues Hauptzylinder-Design
Wechsel von Pull-Piston zu Push-Piston.
Ergebnis: mehr Bremskraft bei gleichem Hebelweg.
Bremskraft-Steigerung laut SRAM
+80 % von den Hoods
+33 % aus den Drops
→ Ein-Finger-Bremsen fast überall möglich.
Überarbeiteter Bremssattel
Steifer, leichter, größerer Belagfreiraum für leisen Lauf.
Bleeding Edge™ für einfaches Entlüften bleibt erhalten.

Antriebskomponenten

Umwerfer
Automatische Trim-Funktion für schleiffreien Kettenlauf.
Schmalerer Käfig für schnellere und präzisere Schaltvorgänge.
Schaltwerk
Ein einziges Modell für 10-28 bis 10-36 Kassetten.
Größere X-SYNC™ Röllchen reduzieren Reibung.
Orbit™-Flüssigkeitsdämpfer verhindert Kettenschlagen.
Kurbelgarnituren
RED: neues Carbon-Layup (–29 g).
Force E1: einteilige Kettenblattkonstruktion, steifer und leichter als zuvor.
Tretlager & Kurbelwelle (DUB)
Einheitliche 28,99-mm-Welle für alle Standards.
Einfachere Spezifikation und Wartung.
Schaltaugen
Kompatibel mit klassischen Schaltaugen und UDH.
Zukunftssicher und robuster.